陳巍旻：海工起步仍需專注“建造”
2013-11-25 07:54:41 來源：財新網 編輯：國際船舶網 我有話要說
“發展海洋工程(船型 船廠 買賣)裝備，將主要產品國際占有率提升到20%以上”已被列入《船舶工業“十二五”發展規劃》的目標之一，一時間國內很多船廠紛紛提出向海洋工程裝備轉型。中國船舶工業集團海工裝備首席專家陳巍旻在“中國船舶工業發展高峰論壇2013”上強調，國內企業仍要專注自己“建造”特長，不要試圖包攬一切。
陳巍旻分析，中國船廠的優勢在于標準產品建造效率高;項目團隊年輕，肯吃苦好學;硬件設施先進，模仿能力和融資能力特別強。但同時劣勢也非常明顯，如受限于按照功能分割的管理模式，定制產品效率低。加上企業管理模式提拔領導，對項目管理不夠重視，導致項目團隊經驗不足，有經驗的人很少在一線做項目。目前中國也缺乏模塊設計能力，對海工建造關鍵設施不成系統。固守國內，對跨國運作不熟悉，抗風險能力弱。缺乏大集團統籌，為一個訂單國內企業競爭激烈，利潤水平底下。相對于國外，安全和質量意識也比較差。
“中國造船進入海工，必須明白自己的優勢和劣勢。”陳巍旻強調。他認為，中國船廠可以與總包商結盟，提供最佳的高效高質價格有競爭力的建造方案，專注于自己擅長做的事情，這也是國內很多船廠都可以做到的。同時，針對無法提供“模塊設計”的短板，與設計公司組成項目總包聯合體，這樣可以完善自身的項目管理團隊和財務管理能力。
目前世界海工市場分為三大陣營。歐美等國以超強研發和設計能力，壟斷海工裝備的研發、前期設計、工程總包及關鍵設備的第一陣營。韓國和新加坡以具備超強的建設和改裝能力，較強的研發設計能力占據第二陣營。中國、巴西、阿聯酋等國家列于第三陣營，主要從事潛水裝備建造，開始進軍深水裝備建造領域。
據陳巍旻回憶，上世紀90年代中期挪威北海項目曾在韓國下半潛式船體的海工訂單，等船舶交到挪威以后，問題很多。他分析，韓國當時也是造船大國，建造海工仍以造船的方法去做，結果造一條虧一條，每做一個項目都要打一場官司，導致挪威的總包方被拖得很慘。但韓國的海工業務，也是從分包做起、從浮體做起、從虧損做起，直到現在拿到全球40%以上的高附加值海工訂單。
挪威Platou公司上海代表處首席代表邵和平表示，海洋油氣勘探開發前景良好，預計2013至2017年深水投資達到2230億美元，全球海洋工程市場在未來幾年將維持興旺態勢。韓國、新加坡、中國之間的競爭更加激烈，同時隨著更多中國船企介入海工裝備市場，國內競爭日趨白熱化。
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